現在有不少公司采用傳統的臥式底座式減速機結構，用地腳螺栓把減速機固定在支承座上。方法雖簡單，但需要更換減速機時互換性較差，不易保證輸入軸和電機軸、輸出軸和聯接軸之間的同心度，會發生因維修電機，使輸入軸與電機軸不同心，產生附加彎矩。

橋架或小車的變形也會使減速器軸受到附加應力。新的減速機設計應能使機構的變形與減速器分離，且有精確的互換性。在齒輪螺旋方向的選擇中，使最大中心距的齒輪為右旋。設計時盡量增加公用齒輪，這對設計和批量生產均有好處。 減速機是起重機的重要部件，設計水平的高低影響到整臺起重機的性能，減速器生產成本高，為此合理設計和選用減速機，對降低生產成本占有很大比重。目前，國內外在起重機減速器上都選用漸開線、圓弧和擺線作為減速機齒輪的基本齒形。擺線齒輪雖然有其獨特的優點，但用于小起重量起重機，由專門生產線批量生產。圓弧齒輪使用較多，設計原則與漸開線齒輪類似。漸開線齒輪使用普遍、維修容易、工藝成熟，故以漸開線齒輪作為基礎，說明起重機減速機的設計原則。

根據安裝方式的不同齒輪行星減速機的配線盒方向也是不一樣的，可以根據安裝環境決定配線盒的位置，比如臥式安裝時，當面對輸出軸時配線盒的方向可以在上下左右四個位置，立式安裝的也一樣。當配線盒選擇好后還要考慮入線口的方向，也就是電源線進入配線盒的位置，這個位置也有多種選擇的。

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